Читать онлайн Самолеты II мировой. Противостояние

Введение

Ну кто же не слышал о германских асах? Огромное количество статей, других публикаций, документальных и художественных фильмов прославляют этих ребят. Создается впечатление, что Германия не проиграла, а выиграла войну. Действительно, самые результативные германские пилоты сбили по две с половиной, по три с половиной сотни неприятельских самолетов, а советские – в пределах одной сотни, да и то, если принимать во внимание неофициальное количество.

Также необходимо отметить: американские, английские и даже японские пилоты сбили и того меньше, или, по крайней мере, число сбитых ими находится в том же порядке, что и у советских летчиков. А японцы основательно ведь готовили свои кадры – почитайте хотя бы мемуары Сабуро Сакаи.

Для объяснения высокой результативности германских асов принято ссылаться на плохую подготовку советских летчиков – в своей основной массе. Спорить не будем; может быть, это и так. Но тут на ум приходит другой факт: а финны? Самый их результативный пилот имеет чуть менее сотни сбитых самолетов противника, но никак не триста? А ведь это тоже советские самолеты?

Бросается в глаза и другой нюанс: ни один ас I мировой не смог сбить сотню вражеских машин. Вы скажете, что они летали на «этажерках»; да, это так. Но число уничтоженных самолетов остается в том же порядке, что и у асов II мировой войны, кроме германских. И это – факт. Давайте и в дальнейшем попробуем опираться на факты.

Я не буду доказывать, что были приписки; да, наверное, были. Не буду сравнивать методы признания побед у советских и германских летчиков, хотя они основательно отличались.

Я сделаю заявление. Самым результативным германским асом является не Хартманн, а Гюнтер Шеель; далее – Вальтер Новотны. Эрих Хартманн всего лишь входит в первую десятку.

Самым результативным советским асом II мировой войны является Николай Гулаев, вторым – Борис Сафонов, третьим – Петр Покрышев, четвертым – Сергей Грицевец.

Я исхожу из того, что II мировая война неофициально началась не в Польше, а в Испании; а еще вернее – в Китае, в 1932 году.

Вы спросите: а какие у вас аргументы? Будут и аргументы. Как говорил величайший вождь всех времен и народов, важно кто и как считает. Все дело в методе подсчета при определении результативности.

Можно просто считать сбитые самолеты, но это в корне неверно и не объективно. Необходимо соотносить количество сбитых машин с количеством проведённых воздушных боев – именно боев, а не боевых вылетов.

Необходимо соотносить количество сбитых машин с количеством проведённых воздушных боев – именно боев, а не боевых вылетов.

Именно такой и только такой подход к определению результативности дает объективную, правдивую картину.

Если «любознательный читатель» найдет необходимые данные и произведет несложный подсчет, то он сам все увидит. Но я, для наглядности, приведу небольшую таблицу.

Вроде бы, всё предельно ясно, но хочу, все же, еще кое-что добавить:

• Обрати внимание, читатель, значения коэффициента результативности находятся в одном численном порядке, и не зависят от порядка чисел вводных данных. Это говорит об объективности метода оценки.

• А.И. Покрышкин начал воевать с первых дней войны, в это тяжелое для нашей страны время было не до подсчета сбитых самолетов. Неофициально на боевом счету героя 94 уничтоженных немецких самолета.

• И.Н. Кожедубу обычно не засчитывают два, по ошибке, сбитых американских «Мустанга». Но в некоторых публикациях на его боевом счету обозначено 64 сбитых самолета. Есть свидетельства, что это был честный бой. Американцы спикировали на Ла-7 Кожедуба, тот ушел от атаки и затем сбил атаковавшие его самолеты. Разбираться в воздушном бою обычно бывает некогда, а «Мустангу» не тягаться с Ла-7 в бою на виражах.

Таблица 1

Показатели результативности пилотов

• Ханс-Иоахим Марсель был не менее результативен, чем Эрих Хартманн. Но он погиб из-за остановки двигателя на подлете к своему аэродрому в Северной Африке 30 сентебря 1942 г.

• Хартманну и Баркхорну очень повезло. Они провоевали всю войну и уцелели, хотя и неоднократно были сбиты. Эти пилоты провели, соответственно, 825 и 1104 боя. Немудрено, что в таком количестве боев им удалось сбить по три с лишним сотни самолетов противника.

• Борис Феоктистович Сафонов погиб 30 мая 1942 года. Сергей Иванович Грицевец погиб по нелепой случанойсти 16 сентября 1939 года. Кто знает, какое количество германских асов ссадили бы с неба эти пилоты, доведись им дожить до победы.

Обращаю внимание читателя на следующий факт: 10 советских пилотов имеют коэффициент результативности 0,5 и выше. Германских асов с таким показателем только пятеро.

• Как будто специально для того, чтобы подытожить эту тему, история позаботилась о наглядном примере. В небе Сталинграда в воздушном поединке встретились известный советский летчик А. Алелюхин и германский ас Э. Баркхорн. Немец пилотировал Bf-109, советский пилот – ЛаГГ-3. Какой именно модели были самолеты, неизвестно. Можно только сказать, что ЛаГГ-3 – не лучший наш истребитель.

Бой продолжался 40 минут и закончился ничьей. Баркхорн приложил всё свое умение, но ничего сделать не смог. Германскому пилоту очень хотелось узнать имя пилота, противостоявшего ему в это бою. Который, в 1942 году, в схватке над осажденным Сталинградом, «выпарил из него всю воду». Но сделать это он смог только после капитуляции Германии во II мировой войне.

Алексей Алелюхин – дважды Герой Советского Союза; 601 боевой вылет; 258 воздушных боёв; 40 лично сбитых самолетов потивников, 17 – в группе.

Кстати, А. Алелюхин не был сбит ни разу, а Э. Баркхорна сбивали 9 раз.

• Феноменальным является показатель никому неизвестного германского аса Гюнтера Шееля: 70 сбитых самолетов в 71 бою. Его коэффициент результативности вплотную приблизился к единице.

Далее нам предстоит прояснить другой очень важный вопрос: на каких машинах противостояли друг другу вышеупомянутые асы, кто и какие имел приоритеты.

Данные по составу и количеству германских и советских ВВС на начало ВОВ сведём в таблицу: так их удобнее воспринимать и сравнивать.

Эти цифры в настоящее время легко доступны, но в различных источниках данные немного разнятся. Но порядок этих цифр остается неизменным.

Так вот, в публикациях, посвященных началу Великой Отечественной войны (ВОВ), обычно сообщается, что почти вся советская авиация была уничтожена непосредственно на аэродромах. Причем мелькает одна и та же цифра: «в первые месяцы войны были сожжены или разбиты 5 тыс. советских самолетов». Но если вы посмотрите на таблицу 2, то возникнет вопрос: а куда же делись еще около 8000 боевых машин?

Обратите внимание: действительно устаревшие самолеты, такие как ТБ-3, И-15, И-15 бис, я в расчет не принимаю (в начале войны в войсках числилось примено 800 ТБ-3. В качестве ночного бомбардировщика самолет провоевал до 1945 года).

Я специально указываю в таблице 2 основные тактико-технические характеристики (ТТХ) боевых машин, чтобы читатель мог понять, так ли «устарел», например, бомбардировщик СБ на тот момент, как то принято считать. Как видите, скорость и дальность СБ выше и больше подобных характеристик основных бомбардировщиков «Люфтваффе». А скороподъемность И-16 тип 24 равна скороподъемности мессершмитта Bf-109F.

Пропагандистский штамп, применяемый в советской литературе, утверждение о том, что самолеты Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА) большей частью устарели, и большей частью были уничтожены, придумали для того, чтобы оправдать несостоятельность тогдашнего командования. Необходимо отметить, что несостоятельность эта выглядит довольно странно. В боестолкновении с японцами на реке Халхин-Гол командование РККА, в том числе командование ВВС РККА, действовали очень профессионально и четко! Именно успешные действия советской авиации во многом поспособствовали нанесению поражения японскому контингенту в Монголии. Те же люди наладили действия республиканских ВВС в Испании. Что за превращение произошло в 1941 г. при нападении Германии на СССР?

Таблица 2

Количество и тактико-технические характеристики самолетов РККА и Люфтваффе на начало Великой Отечественной войны

Продолжить чтение