Читать онлайн Московский Авиационный Институт (НИУ) в годы Великой Отечественной Войны (ВОВ)

Состояние авиационной промышленности в 1939–1941 гг.

Прежде чем начать, своё повествование, хотелось бы дать краткую сводку о состоянии авиационной промышленности в 1939–1941 гг. За 3 предвоенных года было выпущено более 30000 самолётов, большинство из которых были монопланами. Самым первым и одновременно известным самолётом молодой Советской Страны стал У-2 (с 1944 – По-2). Это советский многоцелевой биплан, созданный в 1927 году под руководством Н. Н. Поликарпова. Один из самых массовых самолётов в мире. Строился серийно до 1953 года, было построено 33000 машин. Эта машина имела двигатель воздушного охлаждения М-11 что не позволяло пилотировать данное воздушное судно, на больших высотах. Кроме того, У-2 имел открытую кабину пилота, что требовало не только использовать утеплённую экипировку при вылетах, но и учитывать риски попадания под пулеметный огонь вражеских летчиков. До 1941 года использовался как учебный и связной самолёт, лёгкий штурмовик, самолёт сельскохозяйственной авиации и др. В Великую Отечественную войну стал применяться как ночной лёгкий бомбардировщик, самолёт-корректировщик, самолёт-разведчик, санитарный самолёт, а также для выброски в тыл противника диверсионно-разведывательных групп и связи с партизанскими отрядами. Вторым и последним самолётом, о котором я хочу сказать в предисловии к данной статье, является Ил-2, который производился в Союзе Советских Социалистических Республик (СССР) во время ВОВ, и стал настоящей грозой лётчиков "Люфтваффе" над Советским небом. Этот самолёт советские и немецкие лётчики любили называть "Черной смертью", "Летающим танком" или "Бетонным самолётом". Конструктором данной машины выступил Сергей Владимирович Ильюшин – академик СССР, Генерал-полковник, трижды герой Социалистического труда, единственный семикратный лауреат Сталинской премии. В контексте рассказа об С. В. Ильюшине, считаю также необходимым дать справку по тактико-техническим характеристикам Ил-2.