Читать онлайн Транспорт. Большая энциклопедия Чевостика
Все права защищены. Никакая часть данной книги не может быть воспроизведена в какой бы то ни было форме без письменного разрешения владельцев авторских прав.
© ИП Томисонец Д. А., брендбук, 2023
© Оформление. ООО «Манн, Иванов и Фербер», 2024
Давайте знакомиться!
Здравствуйте, ребята! Меня зовут Чевостик. Я живу на книжной полке в библиотеке у дяди Кузи. Не удивляйтесь, я небольшого роста, а нижняя полка в книжном шкафу дяди Кузи очень высокая и просторная, поэтому мне на ней хорошо и удобно. Какой я? Похож на обыкновенного мальчишку, волосы рыжие, характер весёлый. Дядя Кузя в шутку зовёт меня Чевочкой с хвостиком. Но никакого хвоста у меня нет, зато есть ушки на макушке. Больше всего на свете я люблю узнавать новое, поэтому всё время задаю всякие вопросы дяде Кузе. О чём бы я ни спросил, он всё знает и мне рассказывает. Это потому, что дядя Кузя очень умный. Он прочитал много-много разных книг. А ещё мы с ним любим путешествовать! В путешествиях нам помогает времяскок. Это такой прибор, его дядя Кузя изобрёл. Набираешь на времяскоке место и время, куда хочешь попасть, раз, два – и уже там! Сегодня мы наверняка тоже куда-нибудь отправимся!
Пора в путь!
– Чевостик, привет! Чем занимаешься?
– Здравствуй, дядя Кузя! Да я тут нашёл в коробке с игрушками машинки и решил поиграть. Смотри, какие они быстрые! Врум-врум…
– Здорово! Автомобили – вещь полезная, это правда. А знаешь ли ты, как они появились? И на чём люди перемещались раньше, до изобретения машин?
– Наверное, на лошадях!
– Да, но не только на них. Человек с давних пор придумывает средства, которые помогают быстрее передвигаться по миру. Давай-ка мы с тобой отправимся в путешествие и всё-всё узнаем про эти средства: поезда, корабли, самолёты… и автомобили тоже, конечно.
– Кто же откажется от такого приключения! А куда отправимся? В дальние края?
– Не только в дальние, но и в давние. Мы заглянем в далёкое прошлое и из него постепенно будем двигаться к нашим дням. По пути познакомимся с разными видами транспорта. А на некоторых даже покатаемся.
– Покатаемся? Здорово! Только я не понял – на чём?
– На разных видах транспорта. Слово «транспорт» пришло в русский язык из латинского и означает «перемещение». Транспорт служит для перевозки людей и грузов. Телега, карета, автомобиль, трамвай, грузовик – всё это транспорт.
– И велосипед?
– Да, велосипед тоже относится к наземному транспорту. Наземный – значит, движется по земле. Существует ещё воздушный транспорт: самолёты, вертолёты. И водный: пароходы, катера, баржи. Мы с тобой познакомимся со всеми видами транспорта, но сперва давай узнаем, с чего началась его история: на чём ездили люди до появления автомобиля.
– Сколько всего интересного! Давай поскорее отправимся в путешествие!
– Ну что ж, нужно только задать времяскоку время и место, в которые он нас перенесёт. Итак, набираю: шесть тысяч лет назад, Южная Месопотамия, древнее государство шумеров.
Первая цивилизация на Земле.
От телеги до трамвая. Как перемещались по земле в разное время
– Что-то тут нет ничего особенного. Жарко. Поле. Пыльная дорога. По ней бредёт пара быков и тащит за собой повозку.
– Чевостик, знакомься! Перед тобой самое древнее наземное транспортное средство.
– Дядя Кузя, ты так торжественно об этом говоришь, будто это чудо какое-то. Это же обыкновенная повозка на двух неуклюжих колёсах. Ты посмотри, они сделаны из цельных кусков дерева. А края какие у них неровные, да и сами колёса кривые – вон как скрипят!
– Тем не менее эти кривые, как ты говоришь, колёса – одно из самых великих изобретений человечества.
– Изобретений?! Ты что, дядя Кузя! Колесо – оно ведь всегда было. И про него все знают.
– В наши дни колесо действительно распространено повсеместно. Но представь себе, были времена, когда люди о колесе знать не знали!
– И как же они без него обходились?
– Если человеку нужно было добраться куда-нибудь – он отправлялся в путь пешком. А если нужно было перевезти тяжёлую поклажу, то груз помещали на волокушу – приспособление из двух крепких жердей, связанных верёвками. Такую волокушу мог тащить человек или осёл. Потом для перевозки груза приспособили что-то вроде наших саней.
ЖердьТонкий длинный ствол срубленного дерева, очищенный от ветвей.
– На санках только зимой кататься хорошо. А в давние времена, выходит, люди на санях в жару по земле тяжести возили. Ну и ну!
– Да, это было нелегко. Теперь ты понимаешь, какое ценное изобретение – колесо?
– Да-а-а…
– Когда изобрели колесо, ты уже знаешь: примерно шесть тысяч лет назад, а вот кто автор этого важнейшего изобретения – неизвестно. История не сохранила имени этого человека.
– Жалко. Но мы всё равно благодарны ему, правда, дядя Кузя?
– Конечно, Чевостик! Изобретение колеса оказалось очень важным и нужным шагом для развития всего человечества. Когда люди совершили это открытие, они додумались насадить два колеса на палку – ось, а сверху приделали настил из деревяшек. Так получилась повозка. Осталось только впрячь в неё быков, а впоследствии и лошадей, усадить возницу, который будет править, – и первое транспортное средство готово.
– Только оно совсем не похоже на наш транспорт, на всякие трамваи, машины…
– Думаю, ты не совсем прав, малыш. В конце нашего путешествия ты убедишься, что все главные части повозки, правда в очень изменённом виде, есть и в современном автомобиле.
– А лошадь что, тоже в нём есть?
– И не одна. Но обо всём по порядку.
– Тогда нам пора отправляться дальше!
– Согласен! Набираем на времяскоке: Франция, XVII век!
– Красиво! Солнышко светит, птички поют. По обе стороны дороги поля. Мы едем на повозке. Только она не такая, как у древних шумеров была. У этой четыре колеса. И они не из цельных деревяшек сделаны.
ПовозкаДревнее транспортное средство. Она была двух видов – пассажирская и грузовая.
– Верно. Такую повозку называют телегой. От центра каждого колеса расходятся деревянные бруски – спицы. Их концы крепко приделаны к ободу, на котором, собственно, колесо и катится. А к днищу этой телеги прикрепили боковые стенки – борта. Полезная придумка, между прочим. Благодаря бортам груз из крестьянской телеги не вываливается на дорогу.
– Это хорошо. А то из нашей телеги высыпалось бы всё сено, а на нём так мягко ехать. Правда, мне эта поездка всё равно не очень-то нравится. Уж слишком трясёт телегу на ухабах, да и едем мы еле-еле. Неужели в эти времена все люди так путешествовали?
– Многие. Но не все. Король Франции, например, путешествовал совсем по-другому.
– А как?
– Хочешь узнать?
– Конечно!
– Тогда запускаю времяскок! Сейчас он перенесёт нас из телеги крестьянина в королевскую карету.
– Вот это да! Мы в настоящем домике на колёсах! Внутри всё шёлком обито, у задней стенки диванчик приделан мягкий! По бокам окошки. Ух, как быстро за ними деревья мелькают!
– Мы в королевской карете. Кучер – так называют человека, который правит каретой, – едет за королём во дворец. Карета движется быстро, потому что в неё впряжено сразу восемь лошадей. Чтобы все они могли везти одну карету, люди придумали упряжь. Это целая система из кожаных ремней. Её части надеваются на каждую из лошадей, а концы упряжи крепятся к передней части кареты.
– На восьми лошадях ехать гораздо веселее, чем на одной! Ну мы и мчимся! И нас почти не трясёт!
– Это оттого, что кузов кареты – ты его вначале назвал домиком – не приделан прямо к осям с колёсами, как это было у телеги. Кузов кареты, как детская люлька, подвешен к изогнутой нижней части – раме. Для этого использовали длинные кожаные ремни – рессоры. Они и смягчают толчки от неровной дороги. Да и сами колёса не такие, как у крестьянской телеги. Обод у них крепче и обит железной полосой – шиной.
ШинаЭто резиновый или железный обруч на ободе колеса.
– Дядя Кузя, наша карета вдруг почти остановилась. Мы совсем медленно едем. Почему?
– Дорога резко поворачивает. Опытный кучер знает, что карета на повороте может повалиться набок, если он не сбавит скорость.
– И как же кучер это делает?
– Очень просто! В карете есть тормоза – приспособления, которые при необходимости замедляют вращение колёс.
– Здорово в карете всё продумано! Жаль, что в ней только король ездить может…
– Не переживай, Чевостик, пройдёт время – и во Франции появится новый вид больших многоместных карет. Пользоваться омнибусом – так назвали этот вид конных повозок – мог каждый желающий. Но, разумеется, заплатив небольшую сумму за проезд. Омнибус стал первым общественным транспортом. В него усаживалось по двадцать человек!
– Сколько же его лошадей тащило? Тоже двадцать?
– Вовсе нет. Порой обходились и двумя, правда не обыкновенными лошадками, а лошадьми-тяжеловозами.
– Тяжеловозы… Нелегко им было…
– Но и ехал омнибус не очень быстро. Чтобы увеличить скорость общественного транспорта, а лошадям было легче тащить повозку, человек придумал проложить по земле рельсы. Самые первые рельсы были деревянными. По ним в шахтах катали небольшие вагончики с рудой. Однако такие рельсы очень быстро приходили в негодность. Поэтому в середине XVIII века в Англии инженер Ричард Рейнольдс придумал положить на деревянный рельс металлическую накладку. Потом рельсы и вовсе стали делать целиком из металла. Так появились конно-железные дороги, или конки: колёса многоместного экипажа легко катились по гладкому металлу, и лошади везли его гораздо быстрее.
– А я и не знал, что железную дорогу придумали для того, чтобы по ней на лошадях ездить. Куда же делись эти конки?
– Они перевозили жителей крупных городов вплоть до начала XX века, а потом их сменили трамваи. Давай-ка мы с тобой на них посмотрим. Настраиваю времяскок: наше время, Москва, Чистопрудный бульвар.
– Надо же, какие красивые тут ездят трамваи! Дядя Кузя, а если конку везли лошади, то кто везёт трамвай?
– Трамваи передвигаются с помощью электродвигателя – это двигатель, который работает от электричества. Правда, для подачи этого электричества к двигателю пришлось над рельсами протянуть провода.
– А, вот зачем у трамвая сверху такая штука приделана, которая за провода цепляется.
– Правильнее называть её токоприёмником, а в просторечии ещё используют слово «пантограф». Похожая штука – штанга – соединяет с проводами и троллейбус, хотя рельсы ему не нужны.
– Всё равно неудобно! Автомобили и автобусы куда хотят, туда и едут, а троллейбус – только туда, где есть провода.
– Чевостик, электрический транспорт хорош тем, что не вредит окружающей среде. Не загрязняет её, как автомобили.
– А автомобили что, загрязняют?
– Да, машины отравляют воздух выхлопными газами, которые образуются в двигателе внутреннего сгорания.
– Внутреннего сгорания? Это как? Внутри машины, что ли, двигатель горит?
– Горит не сам двигатель, а горючее внутри него. Чаще всего это смесь бензина и воздуха. При горении этой смеси образуется газ, который и позволяет двигателю работать. Но после того как газ сделает всё, что от него нужно, в двигатель надо подавать новую порцию горючего.
– А куда же девать газ, который уже получился?
– Этот отработанный газ выходит из двигателя через выхлопную трубу, которая расположена у автомобиля сзади.
– Вот, оказывается, почему из машин сзади дым идёт!
– Не дым, а выхлопные газы. К сожалению, эти газы опасны для нашего здоровья. Люди, которые дышат загазованным воздухом, чаще болеют.
– Тогда изобретателям пора придумывать новый двигатель.
– Верно, Чевостик! Самое время. Тем более что бензин делают из нефти, а её на нашей планете становится всё меньше. И из-за этого бензин всё дорожает и дорожает.
– Дядя Кузя, а как же остальные виды транспорта? Ведь есть же поезда и паровозы – неужели и от них люди болеют?
– Раньше все локомотивы – это основная машина, которая тянет вагоны, – тоже выбрасывали отработанные газы в воздух. Но сейчас есть электровозы, работающие от электричества.
– Так это то же самое, что и трамваи! Зачем тогда нужны поезда?
– А поезда нужны для дальних поездок, между городами. Они могут перевозить очень много грузов и людей. Первый паровоз построил и испытал английский изобретатель Ричард Тревитик в самом начале XIX века, в 1803 году. А в феврале 1804 года он провёл состав, который двигался со скоростью восемь километров в час и вёз 10 тонн железа и целых 70 человек!
– Полезное изобретение получилось! Дядя Кузя, а как поезда ездят между городами? Для автомобилей есть дороги, а для поездов ведь нужны рельсы!
– Верно, Чевостик, для поездов нужно специально прокладывать рельсовые пути. После того как появились паровозы, в разных странах строили всё больше железных дорог. Давай-ка посмотрим, с чего начиналась железная дорога в России. Настраиваю времяскок. Алтай. 1809 год.
Путешествие по железной дороге. Паровозы, поезда и вокзалы
– Куда мы попали, дядя Кузя? Кругом горы. Вижу лошадь, она тянет по рельсам маленькие вагончики с камнями.
– Это Змеиногорск. Здесь работает один из Колывано-Воскресенских заводов. Все эти заводы принадлежат семье Демидовых. Здесь есть рудник, где добывают серебряную руду. Это как раз те камни, которые ты видишь в вагончиках – вагонетках. Руду везут из рудника на завод, где из неё выплавляют серебро. А лошадь тянет вагонетки как раз по железной дороге. Её только что построили. Проект составил горный инженер Пётр Козьмич Фролов, он же руководил её постройкой. Эту железную дорогу назвали чугунно-рельсовой дорогой на конной тяге.
– Чугунно-рельсовой?
– Да, рельсы отливали из чугуна, для чего на заводе построили специальный цех. До этого металлических рельсов не было: если помнишь, их делали из дерева и иногда сверху покрывали металлическими полосками. А здесь, в Змеиногорске, построили самый первый в России металлический рельсовый путь. Его длина – около двух километров, а ширина колеи – 1067 миллиметров.
– Посмотри, дядя Кузя, этот путь лежит на высоких столбах.
– Хорошо, что ты обратил на это внимание. Змеиногорская железная дорога проложена в очень сложных условиях. Строить дороги в горах всегда тяжело: приходится то подниматься, то опускаться. Встречаются ущелья, трещины. И здесь Пётр Козьмич много чего придумал. Через реку он построил мост высотой 11 метров, часть дороги прошла по земле, часть подняли на столбах. Они называются опорами. В других странах строить такие железные дороги над землёй научились только через 10 лет.
– А почему вагонетки тянут лошади, а не локомотивы?
– В то время паровоз в нашей стране ещё не изобрели. Но скоро, в 1834 году, его построят на Выйском железоделательном заводе отец и сын Черепановы. По специально уложенным чугунным рельсам длиной чуть больше 850 метров он сможет возить более трёх тонн груза со скоростью до 16 километров в час. А через год они же построят более мощный паровоз, он сможет перевозить уже больше 16 тонн. В городе Екатеринбурге даже стоит памятник первому российскому паровозу – его точная копия! Кстати, сначала паровоз называли «сухопутный пароход» или «пароходный дилижанец».
– Интересное слово «дилижанец».
– Железнодорожный транспорт заимствовал многие названия у конного. «Дилижанец» – искажённое слово «дилижанс», это многоместная повозка, которую тянут лошади. Ну, Чевостик, на Змеиногорск мы с тобой посмотрели, а теперь давай переместимся во времени и взглянем на первую в России железную дорогу общественного пользования. Её торжественно открыли в начале XIX века, она соединяла Санкт-Петербург и Царское Село. Я предлагаю нам с тобой побывать на этом открытии. Задаю времяскоку время и место: 1837 год, Санкт-Петербург. Вперёд!
– Дядя Кузя! Это и есть паровоз? А, точно, вон из трубы пар идёт, только он почему-то чёрный.
– Чевостик, это вовсе не пар, а дым, который валит из трубы паровоза.
– Значит, там что-то топят? А зачем, дядя Кузя? Кто-то в паровозе замёрз и решил погреться?
– Нет, Чевостик, кочегары жгут в топке дрова или уголь для того, чтобы в паровом котле закипела вода. Тогда образуется пар, который поступает в специальный цилиндр и приводит в действие паровую машину паровоза.
– А как пар может этот огромный паровоз с места сдвинуть? Не понимаю! Объясни.
– Попробую. Правда, начать придётся издалека. Представь, что мы с тобой решили сварить суп: поставили на плиту кастрюлю с водой, накрыли её крышкой. Вскоре вода закипает, начинает бурлить. А что при этом происходит с крышкой?
– Она начинает подпрыгивать! И греметь!
– Правильно. Крышку кастрюли заставляет двигаться пар, в который вода превращается при кипении. Внутри паровоза есть плотно закрытый котёл с водой. Под ним – топка. Её растапливают, огонь нагревает воду, и она закипает.